Volkswagen ID.4 İncelemesi: Alman Kalitesi, Arkadan İtiş ve “Kampana” Tartışması

Togg ve Tesla’nın “Ağırbaşlı” Alman Rakibi

Elektrikli C-SUV segmenti, Türkiye pazarının en sıcak bölgesi. Bu arenada yerli gururumuz Togg T10X ve teknoloji devi Tesla Model Y kıyasıya yarışıyor. Ancak, bu yarışa Almanların en büyük oyuncusu Volkswagen ID.4 de dahil oldu.

Volkswagen, bu araçla “bildiğimiz araba” hissini elektrikli dünyaya taşımayı hedefliyor. ID.4, geniş iç hacmi ve konforuyla tam bir aile dostu. Fakat, marka bu modern araçta “arka tekerleklerde kampana fren” kullanarak ve tüm fiziksel tuşları kaldırarak büyük bir tartışma başlattı.

Peki, 50 yıllık kampana fren teknolojisi modern bir elektrikli araçta nasıl hissettiriyor? ID.4’ün efsanevi “kendi etrafında dönme” (manevra) yeteneği şehir içinde ne kadar işe yarıyor? İşte bu detaylı incelemede, VW ID.4’ün direksiyonundaki gerçek deneyimleri, Alman mühendisliğinin doğrularını ve yanlışlarını analiz ediyoruz.

Volkswagen ID.4 Artıları: Manevra Sihirbazı ve Genişlik

ID.4, sadece elektrikli bir Tiguan değildir. MEB platformunun getirdiği avantajlarla, boyutlarından beklenmeyecek bir pratiklik sunar.

1. Şehir İçinde “U Dönüşü” Kralı (Dönüş Çapı)

Bu, ID.4’ü kullanırken yaşayacağınız en büyük “Vay be!” anıdır. Nitekim, araç 4.58 metre uzunluğunda koca bir SUV’dur. Ancak, ön kaputun altında bir motor bloğu yoktur. Bu sayede, ön tekerlekler inanılmaz bir açıyla (neredeyse 50 derece) dönebilir.

• Deneyim: Aracın dönüş çapı sadece 10.2 metredir. Bu rakam, küçücük bir VW Polo ile neredeyse aynıdır. Dar sokaklarda tek hamlede U dönüşü yapmak, bu cüssedeki bir araç için inanılmaz bir deneyimdir. Şehir içi manevra kabiliyeti, Togg T10X’ten belirgin şekilde üstündür.

2. Arkadan İtiş (RWD) Dengesi

Volkswagen, bu araçta köklerine döndü ve motoru arkaya koydu. Araç Arkadan İtişlidir (RWD).

• Sürüş Hissi: Ön tekerlekler sadece yön vermeye odaklanır. Böylece, gaza bastığınızda direksiyonda bir çekme (Torque Steer) hissetmezsiniz. Hızlanma sırasında ağırlık arkaya bindiği için araç yola çok iyi tutunur. Özellikle viraj çıkışlarında arkadan itişin dengesini ve keyfini hissedersiniz.
• Güç: Türkiye’ye genellikle 125 kW (174 HP) veya 150 kW (204 HP) versiyonları gelir. 0-100 hızlanması 8.5 saniye civarındadır. Tesla kadar patlayıcı değildir ama çok akıcıdır.

3. Batarya ve Gerçek Menzil (77 kWh)

ID.4, 77 kWh (net) kapasiteli büyük bir batarya ile gelir. Bu batarya, Togg V2’den (88.5 kWh) küçük, Tesla Model Y LR’den (75 kWh) büyüktür.

• Resmi Veri: WLTP menzili yaklaşık 520 km‘dir.
• Gerçek Tüketim: Araç oldukça verimlidir. Kullanıcı verilerine göre, yazın şehir içi/dışı karma kullanımda 420-450 km menzili rahatlıkla görürsünüz. Kışın (ısı pompası varsa) bu değer 350 km bandına geriler.

ID.4 Kabin İçi Deneyimi: Minimalizm mi, Ergonomi Hatası mı?

VW, ID.4 ile geleneksel butonlardan kurtulmak istedi. Ancak, bu geçiş süreci bazı ergonomik sorunları beraberinde getirdi.

1. Dokunmatik “Slider” Tuşları (En Büyük Şikayet)

Merkezi ekranın hemen altında, klima sıcaklığını ve ses seviyesini ayarlamak için kaydırmalı (slider) dokunmatik yüzeyler var. Fikir güzel. Fakat, bu tuşların arka aydınlatması yoktur.

• Gece Deneyimi: Deneyimleyen kullanıcılar, gece sürüşlerinde bu tuşları göremedikleri için sıcaklığı veya sesi değiştirmekte zorlandıklarını rapor ediyorlar. Bu, VW gibi bir devden beklenmeyecek bir ergonomi hatasıdır.

2. “Start” Tuşu Yok: Otur ve Git

Bu özellik, Tesla kullanıcılarının alışık olduğu, VW kullanıcılarının ise şaşıracağı bir yenilik. Araca binersiniz, emniyet kemerini takarsınız ve frene basarsınız. Araç çalışır. “Start/Stop” tuşuna basmanıza gerek yoktur (Tuş var ama kullanmak zorunda değilsiniz). İnerken de “P”ye basıp inersiniz, araç kapanır. Bu, çok akıcı bir deneyimdir.

3. Vites Seçici ve Gösterge Paneli

• Vitesin Konumu: Vites seçici, direksiyonun sağındaki küçük gösterge paneline yapışıktır. İleri çevirirseniz “D”, geri çevirirseniz “R”. Alışması 5 dakika sürer ve orta konsolu boşalttığı için çok pratiktir.
• Küçük Kadran: Direksiyon arkasındaki ekran sadece 5.3 inçtir. Togg veya rakiplerine göre çok küçüktür. Sadece hızı ve navigasyon oklarını gösterir. Neyse ki, direksiyonla birlikte hareket ettiği için asla perdelenmez.

4. Malzeme Kalitesi ve Ferahlık

Dokunmatik tuşları eleştirsek de, malzeme kalitesi başarılıdır. Yumuşak plastikler, piyano siyahı detaylar ve ferah iç hacim, aracı kaliteli hissettirir. Cam tavan (opsiyonel) ile birleşince iç mekan çok aydınlıktır.

VW ID.4 Eksileri ve Sahadaki Tartışmalar

Alman mühendisliği genellikle kusursuz kabul edilir. Ancak, ID.4’te maliyet veya mühendislik tercihi nedeniyle yapılan bazı seçimler eleştiri alıyor.

1. Arka Kampana Frenler (En Büyük Tartışma):

   VW, bu modern ve ağır aracın arka tekerleklerinde, 50 yıl öncesinin teknolojisi olan Kampana Fren kullanıyor. Marka, elektrikli araçların yavaşlamak için balata yerine motoru (rejenerasyon) kullandığını, disk frenlerin paslanabileceğini, kampananın ise kapalı kutu olduğu için daha uzun ömürlü olduğunu savunuyor. Teknik olarak fren mesafesinde bir sorun yok. Fakat, bu fiyat bandındaki bir araçta görsel olarak “ucuz” durması kullanıcıları rahatsız ediyor.

2. Yazılım Kararlılığı:

   ID serisinin ilk çıkan modellerinde yazılım çok yavaştı. Neyse ki, 3.0 ve üzeri güncellemelerle bu durum büyük ölçüde düzeldi. Yine de, Tesla veya Togg’daki ekran akıcılığını ve menü hızını burada bulamayabilirsiniz.

3. Sert Plastik Kullanımı:

   Ön konsol yumuşak olsa da, arka kapı içlerinde ve alt kısımlarda sert plastik kullanımı yoğun. Bu durum, “Premium” algısını biraz zedeliyor.

Sonuç: Volkswagen ID.4 Kimler Almalı?

VW ID.4 alınır mı? Cevap, “marka güveni” ve “aile konforu” arayanlar için evet.

ID.4 Sizin İçin Doğru Araç, Eğer:

• Geniş bir aileniz varsa ve sınıfının en ferah arka yaşam alanlarından birini istiyorsanız.
• Şehir içinde büyük bir SUV kullanmak ama küçük bir hatchback gibi (10.2m dönüş çapı) manevra yapmak istiyorsanız.
• Süspansiyon konforu ve sessizlik sizin için teknolojiden (ekranlardan) daha önemliyse.
• Arkadan itişin dengeli sürüş karakterini seviyorsanız.

ID.4 Size Uygun Olmayabilir, Eğer:

Ancak, aracın içinde fiziksel tuşlar arıyorsanız (klima/ses için), aydınlatmasız dokunmatik tuşlar sizi çıldırtabilir. Ayrıca, “kampana fren” fikri sizi psikolojik olarak rahatsız ediyorsa veya en hızlı yazılım deneyimini arıyorsanız, Tesla Model Y daha iyi bir seçenek olabilir.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

ID.4’ün gerçek menzili ne kadar?

77 kWh bataryalı versiyonun WLTP menzili 520 km civarındadır. Kullanıcı deneyimlerine göre, yazın karma kullanımda 420-450 km menzili rahatlıkla görürsünüz. Kışın bu değer 350 km bandına düşebilir.

Arka frenler gerçekten kampana mı?

Evet, ID.4’ün (ve kardeşi Skoda Enyaq’ın) arka frenleri kampanadır. Volkswagen, bunun bakım maliyetini düşürdüğünü ve menzile katkı sağladığını (sürtünme azlığı) belirtiyor.

ID.4’te Isı Pompası var mı?

Bu durum ithal edilen pakete göre değişir. Bazı “Max” veya üst donanım paketlerinde ısı pompası standarttır. Ancak, standart paketlerde opsiyonel olabilir. Satın alırken mutlaka kontrol etmelisiniz.

Şarj hızı nedir?

ID.4, 135 kW (bazı güncel versiyonlarda 175 kW) DC şarj hızını destekler. %5’ten %80’e dolum yaklaşık 29-30 dakika sürer.