💡 Kısa Cevap: Peugeot E-3008 inceleme: bu aracın asıl iddiası menzil değil şarj hızı. 73 kWh batarya 483-500 km karma menzil veriyor — rakiplerinin 87 kWh’lık bataryalarının altında — ama 160 kW DC gücüyle yüzde 20-80 dilimini 30 dakikada bitiriyor. Isı pompası ve 11 kW şarj cihazı iki donanımda da standart. GT’ye çıkmanın sürpriz bedeli: stepne gidiyor, yerine tamir kiti geliyor.

📌 Bu Yazıda Öne Çıkanlar

  • 160 kW DC bu fiyat sınıfında üst grup: yüzde 20-80 arası 30 dakika.
  • Isı pompası ve 11 kW şarj cihazı standart — opsiyon değil.
  • Bagaj 520 litre: hibrit ve plug-in hibrit versiyonlarla aynı.
  • 2.108 kg ağırlık, hibrit 3008’den yaklaşık yarım ton fazla.
  • Allure’da stepne var, GT’de tamir kiti.

Peugeot E-3008, STLA Medium platformu üzerine kurulu ve Türkiye’de iki donanımla satılıyor. Teknik tabloların tamamı E-3008 rehberimizde; burada aracın karakterine, hangi donanımın neyi getirdiğine ve kime uyduğuna bakıyoruz.

Peugeot E-3008 inceleme: asıl iddia menzil değil şarj hızı

Bu sınıftaki çoğu araç batarya büyüklüğüyle yarışıyor. E-3008 başka bir yerden giriyor: 73 kWh’lık bataryası Togg T10X ve BYD Seal U EV’nin 87-88 kWh’lık bataryalarının belirgin şekilde altında ve karma menzili de (483-500 km) onlardan kısa.

Buna karşılık 160 kW DC şarj gücüyle bu fiyat bandının üst grubunda ve yüzde 20-80 dilimini 30 dakikada tamamlıyor. Pratik anlamı şu: uzun yolda avantajı “daha az durmak” değil, durduğunda daha kısa beklemek. Molayı zaten veriyorsanız bu, kâğıt üstündeki menzil farkından daha çok işe yarıyor. Yüksek güçlü istasyonların nasıl çalıştığını HPC şarj yazımızda anlattık.

Motor 157 kW (210 hp) ve 345 Nm; 0-100 8,8 saniye, maksimum hız 170 km/s. 2,1 tonluk bir SUV için yeterli ama bu araç performans arayanlara kurulmamış. Süspansiyon düzeni de bunu söylüyor: önde pseudo MacPherson, arkada çok bağlantılı bağımsız — konfor ve yol tutuş dengesine ayarlı.

Reklamlar

İç mekan, bagaj ve günlük kullanım

4,54 m uzunluk ve 2,73 m dingil mesafesiyle E-3008 orta sınıf SUV ölçülerinde. Dikkat çekici olan bagaj: 520 litre ve bu değer hibrit ile plug-in hibrit versiyonlarla aynı — yani batarya yerleşimi bagajdan hacim çalmıyor. Elektrikli versiyonlarda sık görülen bir tavizin burada olmaması somut bir artı.

  • 21 inç kavisli panoramik ekran, i-Toggles ve 3D navigasyon giriş donanımında standart.
  • Dönüş yarıçapı 10,6 m: 4,5 metrelik gövde için şehirde sorun çıkarmıyor.
  • Boş ağırlık 2.108 kg — hibrit 3008 (1.573 kg) ile arasında 535 kg fark var.
  • Bataryanın kendisi 520 kg: 12 modül, 400 V mimari.
  • Lastik 235/55 R19 veya 235/50 R20; yük indeksi bu ağırlıkta önemli.

2,1 tonluk ağırlığın iki pratik sonucu var: lastik aşınması benzinli muadiline göre daha hızlı ve fren diskleri buna göre büyütülmüş (önde 365×37 mm). Yıllık lastik bütçesini hesaba katın.

Yolda nasıl: menzil, şarj ve kış

Tip onayı tablosu karma menzili 483-500 km, şehir içi menzili 609-622 km aralığında veriyor. Aralığın sebebi jant ölçüsü: 235/55 R19 daha uzun, 235/50 R20 daha kısa menzil demek. Sipariş verirken hangi jantın takıldığını teyit edin — 20 inç jant görsel olarak kazandırdığını menzilden ödetiyor.

✔ Isı pompası standart: Teknik broşür ısı pompasını hem Allure hem GT donanımında “elektrikli versiyona özel” başlığı altında standart olarak listeliyor. Hibrit ve plug-in hibrit 3008 bu donanımı almıyor. Kış menzili kaybının ılımlı kalmasını sağlayan en önemli kalem bu; kıyas için aynı grubun Citroën ë-C3 modelinde ısı pompası hiç sunulmuyor. Ayrıntı ısı pompası rehberimizde.

Ev şarjında da iyi haber var: 11 kW araca entegre şarj cihazı ve Mod 3 AC kablo standart, opsiyon değil. Yüzde 20-80 dilimi 11 kW ile 4 saat 30 dakika, 7,4 kW ile 6 saat 45 dakika. Karşılaştırma için: ë-C3’te aynı 11 kW cihaz 18.000 TL’lik opsiyon. Karma tüketim 17,9-18,5 kWh/100 km; kendi tarifenize göre 100 km maliyetini şarj maliyeti hesaplayıcımızla çıkarabilirsiniz, uzun yol planlaması için ABRP yazımız işinize yarar.

Reklamlar

Peugeot E-3008 inceleme: artılar ve eksiler

Artılar Eksiler
160 kW DC — yüzde 20-80 arası 30 dakika Karma 483-500 km: 87 kWh’lık rakiplerin altında
Isı pompası iki donanımda da standart 2.108 kg ağırlık, lastiği hızlı yiyor
11 kW şarj cihazı ve Mod 3 kablo standart Maksimum hız 170 km/s ile sınırlı
520 litre bagaj — hibritle aynı, taviz yok GT’de stepne yok, tamir kiti var
21 inç ekran ve 3D navigasyon girişte standart 20 inç jant seçimi menzili kısaltıyor
Mekanik garantide kilometre sınırı yok Batarya garantisi resmî kaynaklarda yazılı değil

Son iki eksi maddesi karar vermeden netleştirilmeli. Batarya garantisi Peugeot’nun üretici garantisi sayfasında ve 20 sayfalık teknik broşürde ayrı kalem olarak geçmiyor; elektrikli araçta en pahalı parça bu, sözleşmede yazılı görmeden sipariş vermeyin.

Allure mı GT mi? 200.500 TL’nin karşılığı

İki donanım aynı motoru, aynı bataryayı ve aynı şarj hızını kullanıyor. Ekim 2026 listesinde Allure 3.384.500 TL, GT 3.585.000 TL — aradaki 200.500 TL tamamen donanıma gidiyor. GT’nin getirdiği en somut kalemler: 10 yönlü elektrikli masajlı hafızalı ön koltuklar, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, Alcantara döşeme, Focal Hi-Fi ses sistemi, 360 derece kamera ve 12 park sensörü, adaptif cruise control, kör nokta uyarısı ve Pixel LED farlar.

⚠ GT’de yedek lastik yok: Broşüre göre Allure’ın elektrikli versiyonunda 19 inç LULEA jant ve stepne, GT’de aynı jant ve tamir kiti geliyor. Yani üst donanıma çıkarken yedek lastiği kaybediyorsunuz. Uzun yol ağırlıklı kullanıyorsanız bu, 360 derece kameradan daha somut bir fark; tamir kitinin neyi çözüp neyi çözmediğini stepne yoksa ne yapılır yazımızda anlattık.

Karar şöyle kurulabilir: menzil, şarj hızı veya ısı pompası için üst pakete çıkmanıza gerek yok — üçü de Allure’da standart. GT’yi konfor ve sürüş destek donanımı için alırsınız, teknik kazanç için değil.

Peugeot E-3008 kime uygun, kime değil?

Uygun Uygun değil
Uzun yol yapan ama mola süresinden şikâyetçi olan Tek şarjla en uzun mesafeyi isteyen
Kışın menzil kaybını önemseyen (ısı pompası standart) Bütçesi 3,4 milyon TL altında kalan alıcı
Geniş bagajdan vazgeçmek istemeyen aile Dört çeker arayan sürücü — önden çekiş var
Evde 11 kW trifaze şarj kurabilen Performans ve yüksek hız bekleyen

Daha büyük batarya ve daha uzun karma menzil istiyorsanız BYD Seal U EV (87 kWh, 500 km) ya da VW ID.4 Pro tarafına bakmak gerekir; ikisinin de DC gücü E-3008’in altında kalıyor.

Peugeot E-3008 rakipleri: hangisi hangi işe?

Model Batarya ve menzil DC şarj
Peugeot E-3008 73 kWh · 483-500 km 160 kW · 30 dk
Togg T10X V2 88,5 kWh · 523 km 180 kW · 28 dk
BYD Seal U EV 87 kWh · 500 km 140 kW · 28 dk
VW ID.4 Pro 77 kWh · yaklaşık 574 km 175 kW
Škoda Enyaq 60 63 / 59 kWh · 423 km 165 kW · 24 dk

Tablo E-3008’i net bir yere koyuyor: batarya ve menzilde ortalarda, şarj gücünde üst sıralarda. Togg T10X hem daha büyük batarya hem daha yüksek DC gücü veriyor; ID.4 Pro menzilde öne geçiyor ama bagaj ve ekran donanımında E-3008 daha cömert. Hepsini yan yana görmek için karşılaştırma tablomuza bakabilirsiniz.

Reklamlar

Sıkça sorulan sorular

Peugeot E-3008 inceleme: Allure mı GT mi alınmalı?

Teknik kazanç için GT’ye çıkmanıza gerek yok: menzil, 160 kW şarj hızı, ısı pompası ve 11 kW şarj cihazı Allure’da da standart. Aradaki 200.500 TL konfor ve sürüş destek donanımına gidiyor. Dikkat: Allure’da stepne var, GT’de tamir kiti.

Peugeot E-3008’de ısı pompası var mı?

Evet, standart. Teknik broşür ısı pompasını hem Allure hem GT donanımında “elektrikli versiyona özel” başlığı altında listeliyor. 11 kW araca entegre şarj cihazı ve Mod 3 AC kablo da aynı şekilde standart. Hibrit ve plug-in hibrit 3008 bu donanımı almıyor.

Peugeot E-3008 kaç km gidiyor?

Tip onayı tablosuna göre karma menzil 483-500 km, şehir içi menzil 609-622 km. Aralığın sebebi jant ölçüsü: 235/55 R19 daha uzun, 235/50 R20 daha kısa menzil veriyor.

Peugeot E-3008 ne kadar sürede şarj olur?

160 kW DC hızlı şarjda yüzde 20-80 dilimi 30 dakika. Evde standart 11 kW AC ile aynı aralık 4 saat 30 dakika, 7,4 kW ile 6 saat 45 dakika.